有一件事是肯定的。在未来汽车工业的发展趋势中,铝的应用会越来越广泛,因为铝矿藏非常丰富,回收更容易,其合金的特性也会更加强烈。随着技术的进步,某一种铝合金有朝一日完全取代钢材并非不可能。

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汽车挂件的设计要多方面综合考虑,比如在设计预期、用途、成本、加工难度和材料等方面进行优化,达到最佳的平衡和合理性。因此,铝挂件在降低簧下质量方面具有一定的优势。如今,市场上的大多数中高档汽车都采用铝合金悬架。由这种材料制成的悬架具有重量轻和维护成本相对较低的优点。整车自重减轻,车轮压力大大降低,从而提高对操控性、油耗等的灵敏性和灵敏性。事实上,有几种类型的悬浮材料。冲压钢是最常见的材料,但是这种材料是有张力的(简单理解为材料的内力,如果不去除,或者它可以改变零件的形状)。

铝合金悬架虽然在减轻重量和提高可控性方面有很好的效果,但其机械性能不如铸铁,即硬度不如铸铁悬架。因此,铝合金用于一般汽车受力较小的地方,仍然需要关键部件。铸铁是一种非常硬的铁合金,硬度高,含碳量高,缺点是韧性低,很脆。因此,铸铁悬架不会变形,不会被直接移除或完好无损。

两种不同材质的悬架各有优势。铝合金的优点是轻量化,符合汽车轻量化的发展趋势,而铸铁悬挂更结实,更适合一些硬车。主要越野车。而且铸件很好,先浇在钢坯上,再浇一年半,这就是去应力的方法,等钢坯受应力影响。一般来说,铸钢和铸铝在应力消除方面是差不多的。至于锻铝,成本太高,今天不会广泛使用。

挂铝的优点:

事实上,汽车所用的铝材强度并不低。七大系列的铸铝厂用于生产悬挂铝,目前国内产量很低,大部分依赖进口,所以铝合金悬挂的成本确实很高。

但是,我们一般把连接车身和车轮的部分归为非簧载质量,所以悬架也归为非簧载质量,所以悬架重量的减少等于非悬挂质量的减少。所以他想出了弹簧一公斤,弹簧十公斤的说法,所以为了性能,就产生了减轻弹簧各部分重量的方法。

但是,悬挂质量大,不符合现在的轻量化发展思路。像今天的汽车一样,它们没有上世纪汽车的重量。事实上,悬架的质量已经大幅下降。

至于簧下质量,当然越低越好,因为簧下质量越低可以让底盘有更高的调节极限,所以建议使用铝合金材料降低簧下质量的方法是使用这种方法。铝合金悬架的使用减少了车辆的簧下质量。轮胎的质量对悬架上下运动的速度影响很大。舌头质量越大,改变动作方向所需的时间就越长(如固定悬架设置),导致跟踪路面的能力下降。车身自重小,悬架支点相对于地面无法有效固定位置。这样,在轮胎从地面移动到相应的起伏程度之前,车身就会漂浮起来。

虽然铝合金悬架对车辆的操控性能非常有用,但由于制造成本较高,一般只适用于豪华品牌的中高端车型。目前,市场上约有200,000种型号。没有看到使用这种悬架材料,许多车型使用铸铁或冲压钢作为悬架的主要构建材料,铝合金悬架将用于大约500,000 车型。

简而言之,杆很轻。当您的汽车在崎岖不平的道路上行驶时,悬架系统被压缩后回弹力会更快。一辆铝合金悬挂车在悬挂80码后变得非常稳定。因为恢复速度很快。同时,簧下质量减小,车轮的动力增加,即传递给车轮的动力损失小,加速度得到一定程度的提高。总的来说,不管是什么原因,铝合金悬架在一些高档车上的应用,无疑是一大亮点!

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